新能源汽车安全，仅关注 AEB 还不够

今年11月，何和余承东关于AEB(自动紧急制动)的一场争论，将这项安全技术推到了台前，引起了业界对汽车安全的关注。

AEB的基本技术原理是车辆通过摄像头、毫米波雷达、激光雷达等传感器实时监控前方的行驶环境，在遇到突发危险或者与前方物体、行人的实际距离小于设定的安全距离时，会主动刹车。如果实际距离大于或等于安全距离，该系统可以通过视觉和听觉方式警告驾驶员。

随着智能驾驶的落地和普及，AEB在向更高性能发展的同时，也成为了越来越多车型的标配。数据显示，2023年1-8月上市的新能源乘用车，大部分已实现全系标配AEB功能。

然而，被热议的AEB技术只是汽车主动安全技术之一。汽车安全系统包括主动安全系统和被动安全系统。从整车的角度来看，仅仅依靠AEB的汽车安全显然是不够的。

如何让智能驾驶变得安全？

今年以来，智能驾驶在整个汽车行业的渗透率快速提升。工信部数据显示，2022年，L2级乘用车综合驾驶辅助普及率达到34.9%，预计到2025年将达到70%。

随着智能驾驶能力的快速渗透，智能驾驶安全成为各大厂商需要重视的问题。无论是多传感器带来的安全冗余，还是AEB性能的提升，都是智能驾驶安全的体现。

在实际应用中，智能驾驶安全其实更细分。就拿大众IQ的智能驾驶管家来说吧。以Drive为例，其中包含了各种能够主动规避风险的智能驾驶辅助系统，如Travel Assist全速域驾驶辅助系统、Front Assist前方安全系统等。

例如，如果前方车辆突然减速或变道时，驾驶员未能及时做出反应，或者遇到骑车人和行人突然进入车道，ID将触发主动安全功能——通过前方多功能摄像头和ACC毫米波雷达，可以检测到前方减速或同方向站立的车辆和行人，最大速度约为60 km/h，从而最大程度地提示驾驶员并及时干预制动。

此外，其紧急辅助系统可以在驾驶辅助开启的情况下，监测驾驶员是否正常驾驶车辆，并通过系统提示音和轻微刹车的方式提醒驾驶员接管车辆。

如果驾驶员仍未能恢复驾驶，车辆将通过车道保持系统和自适应巡航等驾驶辅助系统控制车辆逐渐停在车道上，点亮紧急警示灯并解锁车门，SOS紧急呼叫功能将主动联系呼叫中心。

除了尽可能避免事故发生的主动安全配置，汽车在面对突发情况时启动的被动安全同样重要。

一般情况下，汽车启动的被动安全机制大多是因为碰撞，所以汽车企业大多在车辆结构、安全气囊、安全带等方面下功夫，降低碰撞风险。

以本月上市的ID.7 VIZZION为例。其车身采用高刚性设计，高强度和超高强度钢材比例高达81%。同时，它还设计了“三明治”门槛结构和两根由电信级材料制成的加强梁，为车身和电池提供进一步保护。

& quot；在发生严重碰撞时，在事故发生的150毫秒内，车辆将通过识别传感器的状态来解锁车门，激活安全气囊和电池组内部的负控制器来切断电源和爆炸装置，确保车内人员有逃生能力，并方便对车外人员的救援。如果发生连续碰撞事故，车辆没有处于静止状态，ID将在初始碰撞后提供主动制动，并通过传感器和制动单元(ESC和ESP)的配合尽快停止车辆，以避免后续事故的风险。"大众品牌技术培训高级经理韩涛说。

带管状爆炸装置的三点式安全带

【/h/】值得一提的是，在现场展示的装置中，大众将常见的安全带设计为发生碰撞时可以触发的“带管状爆炸装置的三点式安全带”，配合安全带收紧装置从两个方向收紧前排乘客的肩部和腹部，将乘客固定在座椅上，配合安全气囊减少碰撞造成的伤害。

电池安全也特别重要。

除了智能驾驶的安全性，作为电动汽车的核心部件，动力电池的安全性也是车辆安全的重要组成部分。

早在2018年，大众就组建了一支约300人的电池专家团队，在大众工厂进行了试产、各种设计和调试。

2021年，大众集团表示，未来10年将通过供应链的调整，降低电动汽车的成本和核心零部件的供应。次年7月，大众成立了独立的电池公司PowerCo，沿着价值链整合大众集团在全球的电池业务——从原材料的供应和开发，到超级工厂的建设和运营。

今年11月，大众集团在华首家全资电池组生产工厂在合富投产，生产的电池将专用于大众ID纯电动系列以及即将在MEB平台上市的纯电动汽车。

据悉，大众可以自主控制电池模块设计、电池管理系统、电池组等。，电池芯除外，并已逐渐形成电池安全的体系。

& quot；电池组采用精密防腐设计，密封圈、液体密封剂、蜡为电池组提供三重保护，水冷板表面也经过防腐处理，可以防止电池组受到来自外部和内部的腐蚀。"大众技术专家张伟说。

根据现场展示的电池组来看，其外壳为铝合金材质，底部为冲压成型的高强度铝护板，保护电池组免受磕碰、飞石等撞击伤害。

【/h/】铝合金电池组下壳设计成蜂窝状，采用横梁和纵梁组合焊接而成，既保证了电池组的高强度，又使电池组具有重量轻、能量密度高的特点，适用于安全性和续航能力；此外，底部一体冲压的高强度铝护板保护电池组免受坑洞、飞石等撞击伤害。

电池本身的安全只属于被动安全。为了减少电池事故，提高整车安全性，工程师在设计电池管理系统时会增加另一道安全屏障，也叫主动安全。

一般来说，厂商在设计电池系统时，会使用温度传感器检测电池的工作温度、电池系统和电芯的电流和电压，并将数据实时传输到车载处理器。一旦电池<热失控>温度异常、电池单体电压为零等早期特征会立即切断工作电路，同时控制屏上显示故障，提醒车主处理。

据悉，大众汽车的电池管理系统(BMS)还具有热扩散监测功能，可以监测电池的状态，在出现异常情况时及时向用户发出警告。在高压短路的情况下，系统会主动切断高压系统的电源，进一步降低热扩散的风险。

【/h/】此外，结合车辆碰撞信号监测的高压配电系统，可以在车辆碰撞时主动切断高压电路，避免高压电池短路带来的风险。

从智能驾驶系统到车辆和电池层面，在电动车时代，车辆的安全性更加复杂。仅电池安全一项，就足以让车企下大力气克服各方面的问题。虽然大众还没有完全渗透到电池行业的方方面面，但大众中国2021年入股郭萱高科，大众集团2022年成立电池公司，都表明这家公司正在不断向电池领域渗透。

近年来，越来越多的车企深入电池产业链。比亚迪拥有刀片电池，吉利推出了宙斯盾电池，还有长安的“金钟罩”等等，就连新能源品牌氪最近也发布了自己研发制造的“金砖电池”。

张博对钛媒体APP表示，深入电池产业链不仅可以更好地控制电池成本，还可以深入到电池研究的各个方面，尤其是安全性方面。

值得注意的是，大众集中宣讲安全的时间点与大众ID.7 VIZZION的上市时间重合，足以想象其用意。

无论是电池带来的安全挑战，还是智能驾驶进一步提升了行业对安全的重视，汽车安全永远是一个无限接近100%的过程。这个难而又对的东西，是每个汽车公司的必修课，大众也不例外。

(本文是第一个钛媒体App，由肖漫撰写，张敏编辑)